烟台物流的公路货运优缺点有哪些？现阶段，全球机动车辆数量已达4亿多辆，全球当代交通网络中，交通线路长占2/3，约达2千万公里，公路货运所完成的运输量占整体运输量的75%左右，货物周转量占10%。在一些工业发达国家，公路货运的运输量、周转量在各类运输方案中都遥遥领先，公路货运已变为一个无法缺少的关键构成部分。

       烟台物流的公路货运由公路和车辆两部分构成。

       一、公路货运的特点和作用

       公路货运是一类灵活机动、简单便捷的运输方案，在中短途货品集散运转上，它比铁路线、航空货运具备更大的优点，特别是在在实现“门到门”的运输中，其重要程度更加显着。虽然其它各类运输方案各有特色和优点，但多多少少都需要依靠公路货运来完成最终两端的运输任务。比如铁路线车站、船运港口码头和航空机场的货品集疏运输都离不了公路货运。

       但公路货运也具备相应的局限，如：载货量小，不适合运载重件、大件货品、不适合走长途货运；车辆运行中振动比较大，易导致货损货差事故，同时，运输成本较船运和铁路线为高。

       二、公路货运的运营模式

       在市场经济体制标准下，烟台物流的公路货运的组织结构通常有下列几类类型。

       (一)公共交通运输业

       这类企业专业运营车辆货运运输工作并以整体社会为服务对象，其运营模式有：

       1.按时定线。无论载货多少，在固定路线上按日程表行车。

       2.定线不定期。在固定路线上视载货状况，派车行车。

       3.定区不定期。在固定的区域内依据载货需要，派车行车。

       (二)合同交通运输业

       依照承托两方签署的运输合同运输货品。与之签订合同的通常都是一些大的工矿企业，长期运输量比较大而又较稳定。合同限期通常都比较长，短的有半年、1年，长的可达数年。按合同要求，托运人确保提供相应的运输量，承运人确保提供所需的运输能力。

       (三)自用交通运输业

       加工厂、企业、机关自置车辆，专为运输自己的物资和产品，通常不对外开放运营。

       (四)车辆货物运输代理

       自身既不掌握货源也不掌握运载工具。他们以中介人身份一边向货主揽件，一边向货运公司拖运，由此收取服务费用和提成。有的车辆货物运输代理专门从事向货主揽取零星载货，加以归纳集中变为整车货品，随后自己以托运人名义向货运公司拖运，获得零担和整车货品运费之间的差值。