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成都到山东全境物流存在的结构性问题
- 2019-08-09 -

       多年来,我国物流业保持了快速增长,从2001年到2010年,社会物流总量年均增长23%。国际金融危机爆发后,社会物流需求增长达到拐点,增速继续下滑。2015年,社会物流总量增速下降至5.8%。社会物流需求增速放缓,有效物流需求不足成为物流业发展的大趋势。根据最近的一项调查在全国许多省份和城市,还有物流行业的结构性问题,即市场环境差,市场化程度低,存储开发和落后的基础设施不足,造成我国经济的转型遇到困难。与此同时,如何打破政策性桎梏已成为成都到山东全境物流业推动经济发展的重要瓶颈。

成都到山东全境物流

       物流业出现开工不足和产能过剩问题

       一是市场环境有待改善。2015年,由于全国铁路货运量同比下降11.9%,铁路货运改革正式启动,加快现代物流的转变,但铁路货运市场化开放度不够,还不能满足现代物流发展的需要,特别是在铁路承运相对单一,私人资本难以进入,导致铁路货运业务缺乏,市场主体缺乏多式联运组织。

       二是仓储能力不足。我国的仓储能力与需求之间存在巨大差距。根据中国物流与采购联合会的数据,全国通用仓储设施面积8.6亿平方米,相当于人均0.66平方米。高标准的仓储设施供不应求。总面积仅占全国仓储设施的2%左右。

       三是基础设施结构性矛盾突出。由于各部门缺乏统筹协调,铁路、水路基础设施衔接不畅,集疏运体系不完善,制约了水铁联运的发展。我国物流园区专用铁路的比例为37%,缺乏转运换装设施。大量中长途公路运输服务,提高了整体运输成本。与此同时,随着沿海地区制造业成本的上升,相关产业逐渐向内陆转移,迫切需要增加配套设施。

       四是供应链结构性矛盾明显。烟台物流外包水平仍有待观察,物流企业进行业务仍主要是产前及产后采购物流、销售物流、生产物流企业没有有效的物流资源分散在不同的部门和环节,无法实现一体化操作,降低整个供应链的物流运作的效率。在未来,企业之间的竞争将上升为供应链之间的竞争。如何做好协调发展供应链的上游和下游物流联系,如采购、生产和销售,以节省供应链的物流成本和提高供应链的效率,已成为成都到山东全境物流竞争的焦点。